В НовГУ рассказали о проектах транспортной инфраструктуры Великого Новгорода, которые так и не были реализованы. Например, троллейбусных маршрутов могло быть втрое больше, чем сейчас. Всего было реализовано пять из них. Сегодня активны три.
В 1995 году Новгород стал первым российским городом, где после распада СССР запустили троллейбусную линию. В 1998 году открыли второй и третий маршруты. В 2000-е годы открыли троллейбусные маршруты №3 и №4 в деревню Григорово. Они были закрыты в 2022 году.
Исследование провёл студент Политехнического института НовГУ Егор Соколов под руководством старшего преподавателя кафедры архитектуры и реставрации Алины Богдановой.
— Троллейбусная сеть имела большие перспективы развития, — рассказала Алина Богданова. — Планировалось запустить линию от проспекта Мира до химкомбината «Акрон» по Сырковскому шоссе. Линию на Торговую сторону по Колмовскому мосту в Деревяницы. Линию из Псковского микрорайона по Каберова-Власьевской, Мерецкова, Розваже, Великой до кольца на площади Строителей. И, наконец, линию в микрорайон Волховский — она единственная из перечисленных, строительство которой было начато. Линия создавалась в 2000-2002 годы, но строительство заморозили. К 2025 году остались установленные опоры контактной сети, пара которых лежат на земле.
По словам Алины Богдановой, сейчас есть две главные проблемы троллейбусной сети в Великом Новгороде. Это отсутствие линий на Торговой стороне и неиспользуемые участки сети по проспекту Корсунова, оставшиеся после закрытия маршрутов №4 и №5.
— Специалисты предлагают решить вопрос развития сети закупкой троллейбусов с автономным ходом до 50 километров, — отметила Алина Богданова. — Проекты можно воплотить благодаря федеральным программам по обновлению подвижного состава. Многие города России с небольшим бюджетом смогли обеспечить себя современным общественным транспортом. Троллейбус станет отличным дополнением к автобусной сети, привлечёт внимание туристов и обеспечит горожан экологически чистым видом транспорта.
Алина Богданова добавила, что в долгосрочной перспективе троллейбусы оказываются более экономичны, чем автобусы. Их не надо заправлять, поэтому троллейбусы меньше простаивают. Они более просты в обслуживании, имеют большую вместимость из-за отсутствия шкафа с оборудованием двигателя.